2016年8月16日2016K4GP夏の耐久

　塾の様子

ライトフォーミュラ実践的応用走行塾 2016年 K4-GP 夏の耐久 1000km 10時間 in 富士
2016年8月15日(月)・16日(火)　富士スピードウェイ・レーシングコース天候：曇り路面：ドライ気温：32℃ 使用車両：ライトフォーミュラF004フルカウル仕様（セパン耐久仕様）参加ドライバー：麓悠太郎、熊谷眞和、大串哲也（登録順）　2月の冬の耐久も終わり、ほっと一息ついたら、もう夏の耐久の季節が来てしまいました。今回、夏の耐久出場ドライバーは4名を内定しておりましたが、１か月前に１名が怪我の為、出場できなくなり、３名でのエントリーになりました。 *『７月９日（土）K4-GP富士耐久1000km 1時間練習走行（14：00～15：00）』* 練習走行当日の天候は朝から濃霧＆雨の悪天候の中での走行になりました。練習参加ドライバーは2名で、順調に周回をこなし、走行終了。 *『8月11日（木・祝日）K4-GP富士耐久1000km 1時間練習走行（14：00～15：00）』* 天候：晴れ、路面：ドライ、気温：３１℃　久しぶりの晴天下での練習走行になりました。コースインし、周回を開始し、２～３周したところで突然エンジンストールしてしまいコース上でストップしてしまいました。もどってきたドライバーに状況を聞くと、走行中、エンジン回転数を上げる（6000rpm以上）とエンジンが突然停止してしまい、停止後30秒ほど待ってスタータを回すと再始動できるとのことでした。どうも、コンピュータ＆ハーネス＆センサーなど電気系のトラブルみたいです。最後の練習が耐久レース前日の15日に2時間あります。その日に間に合わせるべく、即、マシーンをトラックに積み込み東京のガレージにもどり、２日間かけて、コンピュータ（ECU)交換、ハーネス分解チェック、各センサーチェック、また、後付けのハーネス類、センサー類を取り外し、思い当たるところの再点検並びに交換を行いました。なにぶん、ベンチでは再現しない現象のため、直ったかどうかは、富士スピードウェイ・レーシングコースでの実走行での確認となります。トラブルがクリアーされなければレースは諦めなければなりません。とりあえず、出場ドライバーには、レース前日の練習走行で、トラブルがクリアーされなければ、最悪、出場は諦めてもらうことを了承してもらい、最後の練習走行日を迎えました。 *『8月15日（月）K4-GP富士耐久1000km 2時間練習走行（9：20～11：20）』* 天候：雨、路面：ウェット、気温：25℃ 今回、最後の練習走行時間は２時間の枠がありました。そこで、最初の走行ドライバーは場数を踏んでいる麓悠太郎選手に走行してもらい、トラブル発生の有無、また、もし、トラブルがクリアーされていなかった場合（エンジン停止等の発生）はどうすれば耐久１０時間を完走できるか、アクセル操作、シフト操作、ライン取り等、様々なトライをしてほしい旨の依頼して走行を開始しました。３周ほど走行後、ピットイン、やはり、６０００rpm以上にすると、エンジンストールの兆候が出始め 6500rpm以上になるとエンジンが失速をして、エンジンストール（停止）するとの事でした。再度、細かい指示を出し、ピットアウト、約30分走行し、再びピットイン。ドライバーいわく、走行中のミッションギアー４速と５速のみでシフトアップ/ダウンを行い、 6000rpm以上に回転を上げなければ、トラブルは出ないとの事。耐久１０時間の出場は可能と判断し、他のドライバーにはそのことを徹底してもらい、ドライバー交代をしながら、２時間の練習走行を終了致しました。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊今回は、使用できるガソリンの量がエントリーしているGP-Ⅳクラスでは80リッターになりました。今年の2016年K4-GP冬の耐久7時間（ガソリン量＝80リッター）はレース残り1時間前にガス欠リタイヤでした。リタイヤの原因は、ライトフォーミュラに使用している自社製安全タンクが、搭載ガソリン全量を構造上使い切れませんでした。今回は新たに耐久用安全タンクを製作し、交換しました。これでガソリン全量がほぼ使用できるようになりました。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ *『8月16日（火）K4-GP富士耐久1000km 10時間耐久（8：00～18：00）』* 天候：曇り、路面：ドライ、気温：32℃ 午前8：00 ”2016年K4-GP 夏の1000km10時間耐久”がスタートしました。走行ドライバーの順番は麓悠太郎選手、熊谷眞和選手、大串哲也選手です。走行中のミッションギアー４速と５速のみでレブリミットを6000rpmの制限の中、順調に周回をこなし、約２時間２０分後、燃料補給とドライバー交代の為ピットイン、麓選手から熊谷選手に交代し、ピットアウト。約１時間後に燃料補給とドライバー交代の為ピットイン、熊谷選手から大串選手に交代しピットアウト。その後、大串選手から麓選手そして最終ドライバーの大串選手に交代し、午後6：00にチェッカーを受け、耐久1000km10時間を完走しました。競技中のペナルティ未消化の為、走行周回数より10周減算ペナルティを受けましたが、１０時間の長旅を完走することができました。競技中のベストラップは２分２８秒972でした。【謝意】今回の参加にご配慮を頂きました大会事務局様、「のりもの塾」をご支援していただいておりますスポンサー各位に厚く御礼申し上げます。今後とも、ご支援のほど、宜しくお願い申し上げます。レーシングガレージENOMOTO 『のりもの塾』塾頭榎本信次【追伸】今回、エンジンのトラブルが出てしまい、最後まで直りませんでした。今後、原因を究明し、早急に直したいと思っております。　動画はこちら！！